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燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變式氣門正時以下簡單介紹其功能。
1、燃油缸內直噴FSI（Fuel Stratified Injection）：
現今動力車輛被稱為噴射引擎，是在1980年代開始大量使用的主動式供油技術，噴射引擎一詞是經由「Fuel Injection」翻譯而得，取代傳統機械式的化油器被動供油系統；噴射引擎注入燃油的位置被安排在進氣歧管當中，利用噴油嘴產生的霧化油氣，與進氣歧管之中的空氣互相混合後，以最佳油氣混合比14.7:1的比例導入引擎產生動力，但混合比比例會受到氣溫、空氣濕度、大氣壓力等影響，比例常會產生過濃或過淡的現象，無法得到最佳經濟效率。
為了達到節省能源的目標，改變進氣歧管中的噴油嘴位置，將其置於氣缸內，將燃油直接噴入燃燒室，在活塞運動進、壓、爆、排的四個行程之中，進氣行程中並不進行供油，而是在壓縮行程後才噴入燃油，利用高壓供油泵將油氣集中在火星塞附近點燃，達成最佳的燃燒效果；而油氣混合比例，最多可降低到40:1以下，有效節省燃油、提升性能、降低廢氣與引擎震動等優點，Benz E200 1.8 CGI、AUDI A4 TSI、VW Passat TSI皆採用缸內直噴技術，而EcoBoost同樣將缸內直噴納入為三大核心技術之一。
▲Benz E200 1.8 CGI、AUDI A4 TSI、VW Passat TSI皆採用缸內直噴技術，而EcoBoost同樣將缸內直噴納入為三大核心技術之一。
2、渦輪增壓(turbocharger)
渦輪增壓是利用引擎運作所產生的氣體與熱能，來驅動同軸另一端的增壓葉片，使葉片轉動將壓縮過的空氣強制送入氣缸內，當引擎轉速越高時，渦輪增壓的壓力越大，相對引擎效率與輸出力量將會提升，而渦輪增壓也有著構造簡單、容易保養的優點。不過較小排氣量的引擎容易在低轉速時，無法立即提高曲軸轉速，會在車輛需要急加速的狀況下產生渦輪延遲(Turbo Lag)現象。但在EcoBoost動力科技中，渦輪延遲所產生的問題，可利用缸內直噴的優勢技術，以最佳的燃油燃燒效率，快速提升引擎轉速，讓引擎動力能隨傳隨到並同時保有節能效果，展現EcoBoost在動能與油耗之間所尋得到的完美平衡點。
▲利用缸內直噴的優勢技術，可以讓EcoBoost擁有渦輪增壓額外產升的動能，卻沒有渦輪延遲的缺點。
3、雙獨立可變式氣門正時(DVCT)
在提到可變式氣門之前，先說明正時一詞的意思；當引擎內部完成進氣、壓縮兩個行程後，曲軸透過連桿將活塞推至上死點，這時火星塞就需要將氣缸內的油氣引爆，以便製造動能，而火星塞點火的這個時間點，就稱為正時，在引擎轉速不同的時機下，正時點火時間也會隨之改變。可變式氣門正時，是利用凸輪軸不同面向角度配合引擎高低轉速，驅動氣閥頂起搖臂，再藉由搖臂驅動氣閥，在氣閥一開一關的之間，控制著進排氣門揚程，在低轉速時正時延遲可產生較高扭力，降低渦輪延遲現象；在高轉速時正時提前，以便製造高馬力。隨著實際用車情況，機動調整進排氣氣門正時，讓EcoBoost在節能與引擎輸出功率上優於一般汽油引擎，表現更加出色。
▲利用缸內直噴的優勢技術，可以讓EcoBoost擁有渦輪增壓額外產升的動能，卻沒有渦輪延遲的缺點。
3、雙獨立可變式氣門正時(DVCT)
在提到可變式氣門之前，先說明正時一詞的意思；當引擎內部完成進氣、壓縮兩個行程後，曲軸透過連桿將活塞推至上死點，這時火星塞就需要將氣缸內的油氣引爆，以便製造動能，而火星塞點火的這個時間點，就稱為正時，在引擎轉速不同的時機下，正時點火時間也會隨之改變。可變式氣門正時，是利用凸輪軸不同面向角度配合引擎高低轉速，驅動氣閥頂起搖臂，再藉由搖臂驅動氣閥，在氣閥一開一關的之間，控制著進排氣門揚程，在低轉速時正時延遲可產生較高扭力，降低渦輪延遲現象；在高轉速時正時提前，以便製造高馬力。隨著實際用車情況，機動調整進排氣氣門正時，讓EcoBoost在節能與引擎輸出功率上優於一般汽油引擎，表現更加出色。
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